ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರು vs ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು (EV): ರಸ್ತೆಗಿಳಿದರೆ ಯಾವುದು ಕಿಂಗ್? EV ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಯದ ಸತ್ಯಗಳು!

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು (EV) ಭವಿಷ್ಯದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಆಳಲಿವೆ? ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಇವಿಗಳು ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನ? ಮೈಲೇಜ್, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ (Solid State) ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಇಲ್ಲಿದೆ…

ಟೆಕ್ ಡೆಸ್ಕ್: ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು (EV). ಇವಿಗಳೇ ಭವಿಷ್ಯ (EVs are the future) ಎಂದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಜ್ಞರು ಪದೇ ಪದೇ ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ನಿಜಕ್ಕೂ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಸುಡುವ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಷನ್ ಇಂಜಿನ್ (ICE) ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಏಕೆ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿವೆ? ರಸ್ತೆಗಿಳಿದರೆ ಇವೆರಡರಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ನಿಜವಾದ ಕಿಂಗ್?

ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ (Technologically), ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ (Economically) ಹಾಗೂ ಕಂಫರ್ಟ್ ಲೆವೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ (Comfort factor) ಇವಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೇಗೆ ಮುಂದಿವೆ ಎಂಬುದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳೋಣ, ಮುಂದೆ ಓದಿ..

ಎನರ್ಜಿ ಎಫಿಶಿಯನ್ಸಿ (Energy Efficiency): ನಿಮ್ಮ ಹಣ ಹೇಗೆ ಪೋಲಾಗುತ್ತಿದೆ?

ನೀವು ಒಂದು ನಾರ್ಮಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರಿಗೆ 100 ರೂಪಾಯಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹಾಕಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದುಕೊಳ್ಳಿ. ಆ 100 ರೂಪಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಕೆಯಾಗುವುದು ಕೇವಲ 30 ರಿಂದ 40 ರೂಪಾಯಿಯ ಇಂಧನ ಮಾತ್ರ!

ಹಾಗಾದರೆ ಉಳಿದ 60 ರೂಪಾಯಿ ಏನಾಯಿತು? ಆ ಉಳಿದ ಶೇ. 60 ರಿಂದ 70 ರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು ಕಾರಿನ ಇಂಜಿನ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು (Heat) ಮತ್ತು ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಮೂಲಕ ಹೊಗೆಯಾಗಿ (Smoke) ಪೋಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಒಳಗಿರುವ ಸಾವಿರಾರು ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಉಜ್ಜಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ (Friction) ಕೂಡ ಶಕ್ತಿ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ನೀವು ನೀಡುವ ಹಣಕ್ಕೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ನ್ಯಾಯ ಸಿಗುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಕಥೆ ಹಾಗಲ್ಲ. ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಬರುವ ಎನರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಶೇ. 85 ರಿಂದ 90 ರಷ್ಟು ಪವರ್ ನೇರವಾಗಿ ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ (Wheels) ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಲಾಸ್ (Power loss) ಎನ್ನುವುದು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚ್ ಹಾಕಿದ ತಕ್ಷಣ ಲೈಟ್ ಉರಿಯುವಷ್ಟೇ ಸರಳವಾಗಿ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.

ರಾಕೆಟ್‌ನಂತಹ ಪಿಕಪ್: ಇನ್ಸ್ಟಂಟ್ ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿ (Instant Power Delivery)

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಜನರೇಟ್ ಆಗುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಇಂಜಿನ್ ಒಳಗೆ ಡೀಸೆಲ್/ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸುಟ್ಟು, ಪಿಸ್ಟನ್ (Piston) ಮೂವ್ ಆಗಿ, ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ (Camshaft), ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ (Crankshaft) ತಿರುಗಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ (Gearbox) ಮುಖಾಂತರ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ಬರಬೇಕು. ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ (Maximum Torque) ತಲುಪಲು ಇಂಜಿನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ RPM ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕು.

ಆದರೆ ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದು ‘ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್’ (Direct Drive System). ನೀವು ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಒತ್ತಿದ ಮರುಕ್ಷಣವೇ, ಶೂನ್ಯ (Zero) RPM ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಲ್ಯಾಗ್ (Lag) ಇಲ್ಲದೆ ಕಾರು ರಾಕೆಟ್‌ನಂತೆ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಪ್-ಗೋ (Stop-go) ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇವಿಗಳನ್ನು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭ.

ಸರ್ವಿಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಬಿಲ್ ಕಡಿತ! (Low Maintenance Cost)

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮಿನಿ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಂತೆ.

• ಐಸಿಇ (ICE) ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಮೂವಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ (Moving parts) ಇರುತ್ತವೆ.
• ಪ್ರತಿ 10 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಇಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್, ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
• ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್, ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್, ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸವೆತ ಸಾಮಾನ್ಯ.

ಆದರೆ, ಇಡೀ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 20 ರ ಆಸುಪಾಸು ಮೂವಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಇರುತ್ತವೆ!. ಅಲ್ಲಿರುವುದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್ (Rotor) ಮಾತ್ರ.

• ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಇಲ್ಲ, ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಇಲ್ಲ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಇಲ್ಲ!
• ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳಂತೆ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ (Single Speed Transmission) ಇರುತ್ತದೆ.

ರೀ-ಜನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ (Regenerative Braking):

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಉಜ್ಜಿಕೊಂಡು ಶಾಖ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗಿ ಎನರ್ಜಿ ವೇಸ್ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಿದಾಗ ಆ ಕೈನೆಟಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ (Kinetic Energy) ಮತ್ತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಕನ್ವರ್ಟ್ ಆಗಿ (Generator ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ) ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ!. ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಷ್ಟೂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲೂ (ಉದಾ: Toyota Innova Hycross, Honda City e:HEV) ಇದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಿದೆ.

ರೇಂಜ್ ಆತಂಕ ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕ್ರಾಂತಿ (Range Anxiety & Charging)

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜನರಿಗಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಭಯವೆಂದರೆ ‘ರೇಂಜ್ ಆಂಗ್ಸೈಟಿ’ (ಮಧ್ಯ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಖಾಲಿಯಾದರೆ ಏನು ಗತಿ?). ಆದರೆ 2026ರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇದನ್ನು ಸುಳ್ಳು ಮಾಡಿದೆ.

• ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೂಲಿಂಗ್: ಮೊದಲೆಲ್ಲಾ ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ (Air-cooled battery) ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದ ಕಾರು ಬೇಗ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈಗ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಆದ ‘ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್’ (Liquid Cooled BMS) ಬಂದಿದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪ್ರತಿ ಸೆಲ್‌ನ ಟೆಂಪರೇಚರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: ಮುಂಚೆ 400V ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಇತ್ತು, ಈಗ 800V ಹಾಗೂ 900V ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಬಂದಿವೆ.
• ಹುವಾವೇ (Huawei) ಕಂಪನಿಯು 600kW ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1 ಸೆಕೆಂಡ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೆ 1 ಕಿ.ಮೀ ರೇಂಜ್ ಸಿಗುತ್ತದೆ! ಅಂದರೆ 5 ನಿಮಿಷ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೆ 400 ರಿಂದ 500 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಕಾರು ಓಡಿಸಬಹುದು.
• BYD ಮತ್ತು Hyundai Ioniq 6 ನಂತಹ ಕಾರುಗಳು ಕೇವಲ 15 ರಿಂದ 18 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 10% ದಿಂದ 80% ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಹೈವೇಗಳಲ್ಲಿ ಈಗ 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ.

ಖರ್ಚು-ವೆಚ್ಚದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ: ಇವಿ ಅಗ್ಗವೋ, ದುಬಾರಿಯೋ? (Cost Comparison)

• ರನ್ನಿಂಗ್ ಕಾಸ್ಟ್ (Running Cost): ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 1 ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸರಾಸರಿ 10 ರೂಪಾಯಿ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಇವಿ ಕಾರನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೆ 1 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಕೇವಲ 1 ರೂಪಾಯಿ (ಅಥವಾ 1.5 ರೂ.) ಬೀಳುತ್ತದೆ!. ಹೊರಗಡೆ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಸಿದರೂ 2.5 ರಿಂದ 3 ರೂಪಾಯಿ ಆಗಬಹುದು.
• ವಾಹನದ ಬೆಲೆ (Upfront Cost): ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇವಿ ಕಾರುಗಳು 15-20 ಲಕ್ಷ ರೂ.ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಿಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ (Lithium-ion) ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬೆಲೆ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ kWh ಗೆ 1400 ಡಾಲರ್ ಇತ್ತು, ಅದು ಈಗ 108 ಡಾಲರ್‌ಗೆ ಕುಸಿದಿದೆ (ಶೇ. 93 ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆ).
• ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈಗ ಕೇವಲ 7.5 ಲಕ್ಷ ರೂ. ಗಳಿಂದ ಎಂಟ್ರಿ-ಲೆವೆಲ್ ಇವಿಗಳು (Tata Tiago EV, Punch EV, Hyundai Inster, Maruti Suzuki e-Vitara) ಲಭ್ಯವಿವೆ.
• ವಾರೆಂಟಿ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಾಳಾದರೆ ರಿಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈಗ ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೇಲೆ 8 ರಿಂದ 15 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಲೈಫ್‌ಟೈಮ್ ವಾರೆಂಟಿ (Lifetime Warranty) ನೀಡುತ್ತಿವೆ.

ಲಕ್ಸುರಿ ಫೀಲ್: ಎನ್‌ವಿಎಚ್ ಲೆವೆಲ್ (NVH Levels)

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗಿನ ಶಬ್ದವನ್ನು NVH (Noise, Vibration, Harshness) ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ವೈಬ್ರೇಶನ್ ಇರುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಒಳಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೀರವ ಮೌನವಿರುತ್ತದೆ!. 50-60 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ಬೆಲೆಯ ಲಕ್ಸುರಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗುವಂತಹ ‘ಕಾಮ್‌ನೆಸ್’ (Calmness) ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಫೀಲ್ ಕೇವಲ 10-12 ಲಕ್ಷದ ಇವಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿಯೇ ಸಿಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂದಿನ ಭವಿಷ್ಯ: ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ (Solid State Batteries)

ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ನಂತರದ ಕ್ರಾಂತಿಯೇ ‘ಸಾಲಿಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು’.

• ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
• ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ಕಾರಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ (Fire risk) ಚಾನ್ಸಸ್ 0% ಇರುತ್ತದೆ.
• ಈಗಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಡಬಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೋರ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇವುಗಳಿಗಿರುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೆ 1000 ಕಿ.ಮೀ ಓಡುವ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಲಿವೆ.

ಇವಿಗಳ ಮೈನಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಸ್ (Disadvantages of EVs)

ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ಪ್ಲಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಸ್ ಇದ್ದರೂ, ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೈನಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳೂ ಇವೆ:

1. ಭಾರವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು: ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ ವಾಹನ ಭಾರಿ ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕೊಂಚ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಫೀಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
2. ರೀಸೇಲ್ ವ್ಯಾಲ್ಯೂ (Resale Value): ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಅತಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಹಳೆಯ ಇವಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಮಾರಾಟ ಬೆಲೆ (Resale value) ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಸಿಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿರುತ್ತವೆ.

ಕೊನೆಯ ಮಾತು: ನೀವು ದೈನಂದಿನ ಸಿಟಿ ಕಮ್ಯೂಟ್ (City commute) ಮಾಡಲು ಹಾಗೂ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಕಾರು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಲಾಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೋಗುವವರಾಗಿದ್ದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಬಗ್ಗೆ ಕೊಂಚ ಪ್ಲಾನ್ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಜಗತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲ.

ವರದಿ: ಯೋಗೀತಾ ರಾಮಾಪುರ, ನೀಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ – ದಾವಣಗೆರೆ

ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಿಖರ ಸುದ್ದಿಗಳಿಗೆ ನಮ್ಮ ನೀಡ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಪ್ ಡೌನ್ಲೋಡ್ App ಮಾಡಿ

NEEDS OF PUBLIC APP

ಈ ಮಾಹಿತಿಗಳನ್ನು ಓದಿ:

ಯೋಗಿತಾ

ಯೋಗಿತಾ ಎಲ್ ರಾಮಾಪುರ್ ಅವರು NeedsOfPublic.in ನ ಲೀಡ್ ಎಡಿಟರ್ (Lead Editor) ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಮೈಸೂರು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ JSS ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ 2015 ರಲ್ಲಿ M.Sc (Computer Science) ಪದವಿ ಪಡೆದಿರುವ ಇವರು, ಈ ಮುನ್ನ ಜಾಗತಿಕ ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ Infosys ನಲ್ಲಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಸ್ಥೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಲಿಷ್ಟಕರವಾದ ಟೆಕ್ ವಿಚಾರಗಳು, ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾಗಿ, ನಿಖರವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ತಲುಪಿಸುವುದು ಇವರ ಬರವಣಿಗೆಯ ವಿಶೇಷತೆಯಾಗಿದೆ.