ಬೆಂಗಳೂರು 2ನೇ ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ 3 ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲುಗಳು ವರದಿ ನೀಡಿದ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಕನಸಿನ ಯೋಜನೆಯಾದ ಬೆಂಗಳೂರು 2ನೇ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (AAI) ಸ್ಥಳ ಅಧ್ಯಯನ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಈ ವರದಿಯು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸದೇ ಅಥವಾ ತಿರಸ್ಕರಿಸದೇ, ಮೂರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಹಾರೋಹಳ್ಳಿ ಬಳಿಯ 4,800 ಮತ್ತು 5,000 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹಾಗೂ ನೆಲಮಂಗಲ-ಕುಣಿಗಲ್ ರಸ್ತೆಯ 5,200 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ AAI ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಿದೆ. ಈ ವರದಿಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವಾಗಿದ್ದು, ಉನ್ನತ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೊರೆ ಹೋಗುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಗೆ ನಮ್ಮ ಟೆಲಿಗ್ರಾಂ ಚಾನೆಲ್ ಗೆ ಈ ಕೂಡಲೇ ಜಾಯಿನ್ ಆಗಲು ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ

AAI ವರದಿಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು:

AAI ವರದಿಯು ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳ ಪೈಕಿ ಯಾವುದನ್ನೂ “ಉತ್ತಮ” ಅಥವಾ “ಕೆಟ್ಟ” ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೂ ಇರುವ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಈ ವರದಿಯು ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಈಗ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಾಧ್ಯತಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಿದೆ. ಬೃಹತ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವ ಎಂಬಿ ಪಾಟೀಲ್ ಅವರು ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಲಿದೆ.

ಸವಾಲು 1: ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ ಗುಡ್ಡ

ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನದ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶ. ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ ಪೀಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. AAI ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ವಿವಿಧ ಹವಾಮಾನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು, ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ರೀತಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಬೇಕು. ಈ ಗುಡ್ಡವು ವಿಮಾನಗಳ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಕೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ರನ್‌ವೇ ದಿಕ್ಕು ಬದಲಾವಣೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು.

ಸವಾಲು 2: ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲು-ಬಂಡೆಗಳು

ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳ ಭೂಮಿಯು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಸ್ವರೂಪದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನೆಲಮಂಗಲ-ಕುಣಿಗಲ್ ಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಕಲ್ಲು-ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಮತಟ್ಟುಗೊಳಿಸಲು ಭಾರಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಕವೇಷನ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅಗತ್ಯ. AAI ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿ ಸಮತಟ್ಟುಗೊಳಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ಥಿರತೆ, ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಅನುಮತಿಗಳು ಸಹ ಸವಾಲಾಗಲಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪನ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ಸವಾಲು 3: HAL ಏರ್‌ಸ್ಪೇಸ್

ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳು ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (HAL) ವೈಮಾನಿಕ ವಲಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಇದು ಬಗೆಹರಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು AAI ತಿಳಿಸಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ಏರ್‌ಸ್ಪೇಸ್ ಬಳಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದವಿದೆ. ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೂ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿಮಾನಗಳು HAL ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ HAL ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ATC) ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತವೆ. HAL ತನ್ನ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. HAL ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.

ಸಚಿವ ಎಂಬಿ ಪಾಟೀಲ್ ಹೇಳಿಕೆ: ಉನ್ನತ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೊರೆ

ಸಚಿವ ಎಂಬಿ ಪಾಟೀಲ್ ಅವರು AAI ವರದಿಯನ್ನು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. “ಯಾವ ಸ್ಥಳವನ್ನೂ ಅನುಮೋದಿಸದೇ ಅಥವಾ ತಿರಸ್ಕರಿಸದೇ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗ ನಮ್ಮ ತಂಡವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಲಿದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಉನ್ನತ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೊರೆ ಹೋಗಲಾಗುವುದು. ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳು: ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್

ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸಂಪರ್ಕ ಸೌಲಭ್ಯ, ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿದಾರರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗುವುದು. ವರದಿ ಬಂದ ನಂತರ ಫೈನಲ್ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (BIAL) ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿದೆ. ಆದರೆ 2033ರವರೆಗೂ 2ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

AAI ವರದಿಯು ಬೆಂಗಳೂರು 2ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದೆ ಆದರೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ. ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ, HAL ಏರ್‌ಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಮಿಯ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಉನ್ನತ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿದೆ.

ಈ ಮಾಹಿತಿಗಳನ್ನು ಓದಿ

ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ: ನೀಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ತನ್ನ ಓದುಗರಿಗೆ ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಯಾವುದೇ ಅನಧಿಕೃತ ಮತ್ತು ಸುಳ್ಳು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಿತ್ತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.